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预计2020年海外新能源汽车销售超过200万辆，年均复合增速40%。2017年海外新能源汽车销售69万辆，同比增长36%。我们预计乘用车2020年总销量将超过185万辆，纯电动车占比将提升至67%。此外，A级及以上高级别纯电动车销量占比将进一步提升至55%。
2）产能与产业链上的优势明显。根据公司披露，截至2017年底CATL产能约为17GWh，预计到2020年，CATL将达40~50GWh，持续扩张的产能与强劲的供给能力，为海外车企新能源汽车战略的落地提供了保障。此外，CATL飞速进步的同时也培育了一批优秀的电池材料供应商。
1）海外布局早已开始，近期海外客户落地只是前期努力的集中反馈；2）产能充足，且产业链配套完备，海外建厂也会得到其国内供应商的支持；3）从电池技术角度讨论，几家电池企业技术路线不尽相同，各有所长，CATL作为独立的动力电池企业，在研发方面的投入与人才储备有优势，且更专注于动力电池与储能电池细分领域；
LG目前正在由软包NCM622向NCM 712 或者NCMA 712方向努力。根据PUSHEVS对LG化学CFO的采访我们得知：LG化学正极材料由622向712甚至811升级的路线，LG在软包方案和圆柱方案的匹配和下游车型的应用上都有单独规划（软包暂不发展811，且圆柱NCM 811目前仅适用于电动巴士）。但不论是NCMA正极还是NCM 712正极，LG的大规模量产计划都至少安排两年之后，这相较于松下的高镍路线规划保守了很多。
4.6.1． 电池分类按照正极材料分类：主要有镍钴锰酸锂（NCM，其中按照三种元素的配比又可以分为333、523、622、811等）和镍钴铝酸锂（NCA）等。现在主要应用的是NCM 523和622， 811尚未大规模应用；NCA现在也主要在特斯拉车型上使用。但是未来整个体系的高镍化趋势相当明显。
第五届全国非公有制经济人士优秀中国特色社会主义事业建设者评选委员会办公室相关人士在接受澎湃新闻记者采访时表示，人选在最初申报时就有一定的行业、地域平衡，即被称为人选的结构性安排，“我们全国现在有3000多万家民营企业，接近8000万非公经济的从业人士，要反映全面的覆盖面的话，肯定要注重不同地区非公经济发展的情况，要有名额的分配。同时，大中小型企业，包括个体工商户，以及自由择业的知识分子之间的名额分配也有一定比例，这样才能体现整个非公有制经济这块基本的情况。”
