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PX：2018年PX先扬后抑，生产利润创出新高。2019年国内新投产装置将有近千万吨，再加上福海创PX装置重启，以及恒逸文莱的PX进口，PX供给将暴增，利润被压缩的空间也是最大的。根据目前信息判断，恒力石化和浙江石化一期的PX装置投放时间集中于2019年下半年，上半年供给压力或有限。

21世纪经济报道记者注意到，上述企业2018年年报无一例外不被出具非标意见，另外17只股价低于1.5元的个股，也无一例外不在非标名单中。尽管上半年问题公司较多，但对于下半年的市场状况，前述券商人士表示乐观。“有些公司为了完成业绩考核，确实做了手段粉饰财务，但下半年还会不会这样？我认为不会，随着监管的加强，未来这种现象会减少或者说被遏制住。”

那么，对于已经贵价买入了的投资人该如何？既然公司经营优良，业绩预期持续增长，那就让伟大的“时间”来做解放军吧。与所有的投资品一样，茅台摆脱不了“钟摆效应”，短期涨会过头，跌也会过头。事实上，茅台价格腰折不是第一次，也很可能不是最后一次，每一次坚持下来的投资人最终回报都不俗。不能忍受跌50%的投资人，同样也很难等到100%的回报。

综合2010年至今的数据来看，简单而言若上证综指处于上行阶段，利率的下行往往伴随着信用利差的缩窄，反之利率的上行伴随着信用利差的扩大；而M1增速的总体趋势相对一致，但不少时候股债两市先于M1增速见顶，且波动区间明显更大。进一步来看，倘若单纯参考信用利差或是M1增速，两者均曾出现不少与权益资产走势背离的情况，但如果将两者结合来看，指标的参考意义将显著增大。举例来看，在利率及信用利差处于下行阶段，若同期M1增速能与之配合出现上行趋势，此类情况下权益资产往往性价比十足，例如2012年底及2015年初。其背后逻辑并不难理解，信用利差的走低意味着企业融资成本的下降，若宏观层面货币环境处于相对宽松的阶段且企业现金流也有所好转，多重利好因素叠加无疑会反映到企业的盈利并逐渐传导至估值层面。此时信用利差及M1增速两者的趋势相较指数往往具备一定的领先性，且盈利估值的双重改善所带来的反弹持续期也将更长。

责任编辑：刘光博新京报快讯 据发改委网站消息，近日，国家发展改革委、交通运输部联合印发《关于做好2019年国家物流枢纽建设工作的通知》（发改经贸﹝2019﹞1475号），共有23个物流枢纽入选2019年国家物流枢纽建设名单（附后），其中东部地区10个（天津、上海、南京、金华（义乌）、临沂、广州、宁波—舟山、厦门、青岛、深圳）、中部地区5个（太原、赣州、郑州、宜昌、长沙）、西部地区7个（乌兰察布—二连浩特、南宁、重庆、成都、西安、兰州、乌鲁木齐）、东北地区1个（营口），涵盖陆港型、空港型、港口型、生产服务型、商贸服务型、陆上边境口岸型等6种类型，区域、类型分布相对均衡，有利于支撑“一带一路”建设、京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设、长三角区域一体化发展、西部陆海新通道等重大战略实施和促进形成强大国内市场。

22岁的骑手黎小宇（化名）告诉记者，自己签订的劳务合同中，并没有涉及五险一金的相关内容。合同是一式一份，由站长保存。他自己只是交了1000元中介费，带着身份证，填了一张表，和站长简单聊了几句，就成了广州市越秀区一家外卖站点的骑手。“社保由企业和员工按比例缴纳，员工希望眼前得到更多工资，就不会主动向公司争取。此外，骑手们在一个城市缴纳了社保，到另外一个城市很难随着劳动关系迁移，即使办理了迁移手续，能够带走的只是一点点。”快递物流资讯网首席顾问徐勇解释道。